由 Eberhart 
品牌節上的驚雷：賽力斯的新能源豪賭？
深圳品牌節：一場資本的華麗秀場
8月8日，一年一度的中國品牌節在深圳拉開了帷幕。說實話，這種活動我向來都覺得是公關和資本的狂歡，各路人馬齊聚一堂，表面上是探討品牌建設，實際上是互相吹捧，交換資源。今年，賽力斯集團的副總裁康波也來了，還煞有介事地發表了一番講話，主題是“新能源汽車領域的品牌創新實踐”。
說實話，賽力斯這個名字，在幾年前還默默無聞，但自從傍上了華為這棵大樹，一下子就成了新能源汽車界的網紅。但網紅的生命週期有多長？這還真不好說。這次品牌節，賽力斯高調亮相，大談品牌建設，總給我一種“此地無銀三百兩”的感覺。難道是銷量下滑，開始慌了嗎？
當然，作為一個商人，康波的講話自然是滴水不漏，既要肯定賽力斯取得的成就，又要展望未來的美好前景。但聽多了這種官方辭令，總覺得有些乏味。品牌創新？說白了還不是營銷那一套？
問界狂飆突進：華為背後的神秘力量
70萬交付的真相：誰在為智慧買單？
賽力斯自從2016年轉型新能源汽車，2021年抱上華為的大腿，推出了問界這個品牌。短短幾年，M5、M7、M9、M8接連上市，累積交付超過70萬輛，號稱創造了中國新能源豪華品牌交付速度紀錄。但仔細想想，這70萬輛車，有多少是衝著“華為”這兩個字去的？又有多少人真正了解賽力斯的技術實力？
不可否認，華為的光環確實給問界帶來了巨大的流量。但這種流量究竟能轉化成多少忠實用戶？這才是關鍵。畢竟，消費者不是傻子，只靠“智慧”兩個字，是無法長期支撐一個品牌的。
50萬級銷冠？數據背後的階級焦慮
官方數據顯示，問界M9交付突破20萬輛，穩居50萬級豪華車市場銷冠。看到這個數據，我只想冷笑一聲。50萬級的豪華車，真的能代表中國消費者的真實需求嗎？還是隻是少數人的炫富工具？
更何況，所謂的“銷冠”，水分有多大？有多少是靠降價促銷換來的？又有多少是靠“買一送一”的營銷手段堆積起來的？這些問題，恐怕只有賽力斯自己心裡清楚。
盈利神話：賽力斯的財技還是真金白銀？
2024年，賽力斯新能源車銷量超過42萬輛，實現營收1452億元，成為全球第四家盈利的新能源車企。看到這份財報，我簡直不敢相信自己的眼睛。在新能源汽車普遍虧損的大環境下，賽力斯居然能盈利？這簡直是個奇蹟！
但仔細分析一下，賽力斯的盈利模式，似乎並不像表面上那麼光鮮。一方面，華為提供了大量的技術支持和品牌背書，讓賽力斯省去了大量的研發和營銷費用。另一方面，賽力斯的產品定價偏高，利潤空間較大。但這種盈利模式，能持續多久？一旦華為撤資，賽力斯又該如何自處？
康波的品牌經：是金句還是空話？
差異化定位：新瓶裝舊酒的營銷騙局？
康波在品牌節上大談“營銷的核心工作之一在於實現定位差異化，打造品牌時應秉持‘要么第一，要么唯一’的原則”。聽起來很有道理，但仔細想想，這句話幾乎可以套用在任何一個行業、任何一個品牌上。這難道不是一句空話嗎？
所謂的“差異化定位”，無非就是找到一個與競爭對手不同的點，然後大肆宣傳。但很多時候，這種“差異化”只是表面上的，本質上還是換湯不換藥。賽力斯的“差異化”，真的能讓它在激烈的市場競爭中脫穎而出嗎？我表示懷疑。
智慧重塑豪華：一場關於階級的重新定義？
康波還提出，問界率先提出“智慧重塑豪華”的品牌宣言，並以“傳統豪華+科技豪華”的新豪華理念構建起差異化定位與優勢。這句話聽起來更高大上了，但實際上卻更讓人摸不著頭腦。
什麼是“智慧重塑豪華”？難道就是在中控螢幕上多幾個APP，或者在方向盤上多幾個按鈕？這種“智慧”，真的能提升“豪華”的體驗嗎？我認為，這只是一種營銷噱頭，試圖將“科技”與“豪華”這兩個概念強行捆綁在一起，以吸引那些追求新潮的消費者。
智能化標籤：是優勢還是陷阱？
據說，杰蘭路用戶調研報告顯示，智能化已經成為問界的品牌標籤。用戶購買問界的前三大理由分別是：智能化、品牌和安全。看到這個數據，我更加擔憂了。
“智能化”固然是當前汽車行業的發展趨勢，但過分強調“智能化”，反而會忽略汽車本身最重要的屬性：安全和可靠。如果一輛車只會玩花樣，卻連基本的行駛安全都無法保障，那又有什麼意義呢？更何況，過度依賴“智能化”，也容易讓消費者產生審美疲勞。一旦新的技術出現，問界的“智能化”優勢還能維持多久？
新質生產力：賽力斯被官方認證的野心？
央視聯動：燒錢就能買來品牌價值？
近年來，賽力斯在行業內的表現確實搶眼，也因此獲得了三大權威媒體的高頻次報道，成功樹立起“新質生產力代表”的行業標籤。但說實話，這種“行業標籤”，有多少是靠真本事掙來的，又有多少是靠公關運作換來的？
更令人玩味的是，賽力斯還與央視展開了一系列創新營銷活動。大家都知道，央視的廣告費可不是一般企業能承受的。賽力斯如此大手筆的投入，難道只是為了提升品牌形象？還是另有所圖？
我個人認為，品牌價值的提升，不是靠砸錢就能實現的。如果產品本身沒有過硬的實力，再多的廣告投入也只是水中月鏡中花，最終只會白白浪費資源。
跨界營銷：體育、藝術、電影，誰在為賽力斯站台？
為了進一步實現品牌價值躍升，賽力斯還跨界聯動了體育、藝術、電影等領域的頂級IP，試圖構建多維度品牌傳播矩陣。這種營銷方式，現在已經屢見不鮮，很多品牌都喜歡這麼做。
但問題是，體育明星、藝術大師、電影導演，真的能為賽力斯帶來實質性的幫助嗎？還是只是讓消費者覺得眼花繚亂，根本記不住賽力斯究竟是個什麼品牌？
我一直認為，品牌營銷的關鍵在於找到目標受眾，然後用他們喜歡的方式與他們溝通。盲目地跨界聯動，只會讓品牌形象更加模糊，最終得不償失。
技術IP化：賽力斯的達文西密碼？
魔方平台、超級增程：聽起來很厲害，但真的好用嗎？
賽力斯一直標榜自己是技術科技型企業，並以“技術品牌IP化”為戰略核心，先後推出了賽力斯魔方技術平台、賽力斯超級增程、賽力斯智能安全等創新成果。這些名詞聽起來都很高大上，但對於普通消費者來說，卻如同天書一般，根本搞不清楚它們究竟有什麼用。
更重要的是，這些技術真的像賽力斯宣傳的那麼厲害嗎？還是只是為了營銷而創造的概念？魔方平台真的能像樂高積木一樣，隨意組裝各種車型嗎？超級增程真的能讓續航里程翻倍嗎？智能安全真的能避免所有交通事故嗎？
我認為，技術的價值不在於概念的炒作，而在於實際的應用。如果賽力斯真的想靠技術贏得市場，就應該把這些技術落到實處，讓消費者真正感受到它們的優勢。
問界山河・智駕歐洲行：一場精心策劃的自嗨？
為了進軍海外市場，賽力斯還搞了一個“問界山河・智駕歐洲行”活動，聲稱驅車12個國家15000公里亮相巴黎車展，實現全球矚目。這種做法，我只能用“譁眾取寵”來形容。
歐洲市場對汽車的要求非常嚴苛，不僅要符合嚴格的排放標準，還要滿足歐洲消費者對品質和操控的極高要求。賽力斯僅僅靠一次長途自駕遊，就能征服歐洲市場嗎？
更何況，這種活動的成本非常高昂，需要投入大量的人力、物力和財力。賽力斯把錢花在這種地方，真的值得嗎？
全球化戰略：賽力斯的如意算盤？
康波表示，中國品牌出海不僅要通過本地化產品、完善服務体系、充分利用全球化合作伙伴、本土人才戰略等因地制宜，更要通過品牌建設確立高端品牌形象。這句話說得冠冕堂皇，但真正做起來卻困難重重。
全球化市場競爭激烈，各個國家和地區的文化、法律、政策都存在差異。賽力斯想要在海外市場站穩腳跟，需要付出巨大的努力。僅僅靠一句“確立高端品牌形象”，是遠遠不夠的。
我認為，賽力斯應該先在國內市場站穩腳跟，積累足夠的經驗和實力，再考慮進軍海外市場。操之過急，只會適得其反。
品牌護城河：賽力斯的美麗新世界？
長期主義：賽力斯的耐心能換來回報嗎？
康波在講話中強調：“品牌建設需要長期主義，拼硬實力，也要下慢功夫；需要有力度、高度，也要有溫度。” 這句話聽起來很雞湯，但實際上卻道出了品牌建設的真諦。
品牌建設不是一蹴而就的事情，需要長期積累，需要不斷投入。賽力斯如果真的想打造一個百年品牌，就必須要有足够的耐心，不能急功近利，更不能為了追求短期效益而犧牲長遠利益。
但問題是，在這個快節奏的時代，有多少企業能夠真正做到“長期主義”？又有多少投資者願意等待一個品牌慢慢成長？賽力斯的耐心，最終能否換來回報，這仍然是一個未知數。
世界級新豪華品牌：賽力斯的白日夢？
康波最後表示：“從中國品牌成為世界級新豪華品牌，還有很長的路要走，而且一定是一條創新之路”。這句話，聽起來更像是一個美好的願景，或者說，一個遙不可及的白日夢。
“世界級新豪華品牌”，這是一個多麼宏大的目標！想要實現這個目標，不僅需要雄厚的資金實力，還需要卓越的技術創新能力，更需要深厚的文化底蘊。
賽力斯目前雖然取得了一些成績，但距離“世界級新豪華品牌”的目標，還有很長的路要走。這條路充滿了挑戰和變數，賽力斯能否最終走到終點，誰也無法預測。