由 Eberhart 
小鵬P7+「轉向門」：一針結構膠，能封住多少車主的怒火？
新車落地，卻埋下「定時炸彈」？
才風光上市八個月，號稱「智能轎跑」的小鵬P7+，最近卻被「轉向缺陷」這四個字搞得灰頭土臉。你想想，一台快兩百萬的車（以頂規版本而言），開在路上方向盤突然給你出狀況，這誰頂得住？
事情是這樣的，不少第一批入手的車主在各大社群平台哭訴，說他們的P7+碰上了「轉向故障」，可不是那種偶爾卡頓一下的小毛病，而是真真切切的「轉向失靈」！有位老兄更誇張，說他開在高速公路上，方向盤突然就不聽使喚了，這要是發生意外，那可不是鬧著玩的！
這些車主們也不是省油的燈，經過一番研究，他們懷疑是小鵬P7+首批車輛在設計上就存在缺陷——轉向機接口防水沒做好，下雨天容易漏水，導致轉向機短路。簡而言之，就是原廠設計不良，埋下了安全隱患。更讓他們火大的是，小鵬售後的處理方式竟然是「打結構膠」！這不是把消費者當傻子嗎？於是，他們怒組了數百人的維權群，準備和小鵬「好好聊聊」。
打膠了事？小鵬P7+車主的高速驚魂記
偷偷摸摸「打膠」，背後藏著什麼？
車主A先生（化名，畢竟要維權，還是低調點好）向《次世代車研所》爆料，說這小鵬啊，明知道P7+出廠時轉向機接口防水有問題，卻偷偷摸摸地用「贈送底盤整備和保養」當幌子，實際上是為了掩蓋真相，誘導車主簽下施工單。換句話說，就是想神不知鬼不覺地把這個設計缺陷給糊弄過去。這算盤打得，嘖嘖嘖，真夠精明的！
更讓A先生氣憤的是，在保養過程中，他發現工作人員竟然在轉向機上「打膠」！打的還不是什麼高科技防水膠，而是一種叫做「結構膠」的玩意。雖然這玩意兒也能用來防水，但跟專業的線束防水密封膠比起來，簡直是小巫見大巫，在防水性能和耐候性方面差了一大截。這簡直就是拿消費者的安全開玩笑嘛！
高架上的「死亡凝視」：方向盤突然鎖死
你以為「打膠」只是個案？那就大錯特錯了！另一位受害者B小姐（化名）表示，早在今年七月，她就聽說了P7+轉向失控的問題，趕緊跑到門市檢查。結果呢？售後人員連看都沒看，直接跟她說：「之前已經打過膠了，放心開吧！」這才讓B小姐恍然大悟，原來自己是在不知情的情況下，被「偷偷打膠」了！
但萬萬沒想到，隔天她在高架上開車時，儀表板突然跳出「轉向機故障」的警報，方向盤就像被鎖死一樣，變得超級沉重！B小姐心有餘悸地說：「當時前面就是車輛匯合處，我趕緊使勁掰方向盤，但每次只能動一點點，最後才勉強靠邊停下來。」她越想越害怕，如果當時車速再快一點，或者反應慢一點，後果不堪設想！這簡直就是與死神擦肩而過啊！
維權群的怒吼：這膠，我們不買單！
《次世代車研所》在各大社交平台上發現，反映P7+轉向問題的車主可不是少數。還有人PO文說，自己的P7+開不到8000公里，就已經兩次在行駛過程中發生方向盤轉不動的狀況。第一次是在高速服務區，重啟車機後才恢復正常；第二次更誇張，直接在下高速時發生故障。這位車主氣得直跳腳，這哪是「智能轎跑」，根本就是「定時炸彈」！
更扯的是，這位車主事後在小鵬車控App上發現，自己的維修記錄竟然被改成「已取消」狀態！這不是想掩蓋真相，是什麼？難道小鵬是想把這些問題車主當成「不存在」嗎？維權群裡的車主們已經怒不可遏，他們一致表示：這種「打膠了事」的處理方式，我們絕不接受！我們要小鵬給個合理的交代！
銷售的「真心話」：問題確實存在，但解決方案卻…？
遮遮掩掩的官方回應，欲蓋彌彰？
面對P7+車主們的集體控訴，《次世代車研所》也嘗試聯絡小鵬官方，想問問他們對這個「轉向門」到底有什麼說法。結果呢？截至發稿前，小鵬官方的回應依舊是「暫無回應」！這三個字，簡直就像是萬能擋箭牌，什麼問題都能搪塞過去。但這種遮遮掩掩的態度，反而更讓人覺得他們心裡有鬼，是不是想把事情壓下來，大事化小，小事化無？
「免費維修」的糖衣炮彈：車廠的算盤打得精
不過，一位不願透露姓名的小鵬汽車銷售服務中心工作人員，倒是跟《次世代車研所》吐露了一些「真心話」。他說，他們門市確實有P7+遇到過類似的轉向問題，但具體症狀可能不太一樣。他也建議遇到問題的車主盡快回廠檢修，畢竟P7+還在保固期內，只要不是外力造成的，都可以免費更換零件。聽起來好像很佛心，對吧？
但仔細想想，這真的能解決問題嗎？車主們真正擔心的是，小鵬目前的處理方式只是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，只針對已經出現問題的車輛進行維修，而那些還沒出事的車主，就只能提心吊膽，每天開車都像在賭博，賭自己是不是下一個受害者。這根本就是把廣大車主的生命安全當成兒戲！小鵬啊小鵬，你的算盤打得再精，也別忘了「水能載舟，亦能覆舟」的道理！
「三包」護身？理想很豐滿，現實很骨感
「60天/3000公里」的緊箍咒：誰能全身而退？
說到汽車維權，很多人都會想到「汽車三包規定」，也就是那部聽起來很厲害的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》。理論上，這玩意兒能保障消費者的權益，讓車廠不敢亂來。但實際上呢？理想很豐滿，現實往往很骨感！
根據規定，新車在60天內或者行駛里程3000公里內（以先到者為準），如果出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等重大問題，消費者可以選擇更換或退貨。但問題來了，這次P7+的「轉向門」爆發，距離第一批車主提車都已經好幾個月了，早就超過了這個「60天/3000公里」的期限。換句話說，絕大多數車主都已經被這個「緊箍咒」給套牢了，想退車？沒那麼容易！
召回？別傻了，車廠比你更怕！
當然，也有車主想到了「召回」這個辦法。畢竟，如果P7+的轉向機真的存在設計缺陷，大規模召回才是最負責任的做法。但說實話，車廠比你更怕「召回」！一旦宣布召回，不僅要花費大量的金錢和人力，更會對品牌形象造成嚴重的打擊。哪個車廠願意自揭瘡疤，承認自己的產品有問題？
所以，除非迫不得已，車廠通常會選擇一些比較「溫和」的方式來解決問題，比如偷偷摸摸地「打膠」，或者針對個別車輛進行維修。至於那些還沒出事的車主，就只能祈禱自己不會成為下一個受害者。這簡直就是一場賭博，而賭注，就是你的生命安全！
小鵬的「冰與火之歌」：銷量狂飆，危機四伏
說到小鵬汽車，這幾年的發展簡直就像一齣「冰與火之歌」。一方面，他們的銷量不斷攀升，彷彿浴火重生的鳳凰，重新奪回了市場的主導權。另一方面，各種品質問題、安全隱患也接踵而至，就像潛伏在暗處的冰霜，隨時可能將他們再次凍結。
根據官方數據，今年第一季度，小鵬汽車總共交付了9.4萬輛汽車，同比增長了330.8%，一舉奪得了造車新勢力銷量第一的寶座。其中，P7+和小鵬MONA這兩款車型更是功不可沒，堪稱是小鵬的「雙子星」。
但銷量狂飆的背後，小鵬仍然面臨著巨大的財務壓力。今年第一季度，他們的總收入為158.1億元，同比增長了141.5%，但淨虧損仍然高達6.6億元，雖然同比收窄了51.5%，但距離真正實現盈利，還有很長的路要走。小鵬汽車CEO何小鵬甚至喊出了今年實現銷量翻倍，並且在第四季度走向盈利的豪言壯語。這目標聽起來很振奮人心，但實現起來，恐怕比登天還難！
畢竟，要實現這些目標，光靠漂亮的數據是不夠的，更需要依靠消費者的口碑和支持。如果小鵬不能正視P7+的「轉向門」問題，不能給出一個讓消費者滿意的解決方案，那麼再華麗的數據，也只不過是空中樓閣，隨時可能崩塌。畢竟，在新能源汽車這個競爭激烈的市場上，消費者的選擇實在太多了，一旦失去了信任，想要重新贏回來，可就難上加難了！小鵬啊小鵬，你可要好好想想，到底是要眼前的利益，還是要長遠的發展？